明年年底，地铁将有4条新线段加入运营，轨交运营里程将达到300多公里。记者从昨天市政府召开的“迎世博600天重大工程推进大会”上获悉，本市重大工程建设正在按照既定节点有序推进，上海地铁将实现世博前形成400多公里运营格局的目标。届时轨交换乘站点将大幅度增加，对现行网络密度、均衡更趋合理优化。现行网络个别线路拥挤、间隔较大等问题，也将得到一定的改观，网络效应将更更加凸显。

　　“两线两段”明年加入运营

　　在昨天市政府召开的“迎世博600天重大工程推进大会”交流发言中，申通集团有关负责人透露：到明年年底前，将实现地铁7号线、11号线北段，以及8号线二期和9号线二期共4个新线段的开通运营，届时上海地铁的运营里程将达到331公里。此外，还将按计划完成10号线、2号线东延伸、7号线北延伸以及13号线世博专用段的土建工程，并进行先期的调试。根据计划，到2010年世博前上海将有11条轨交线路投入运营，投运线路达到400公里。
　　据悉，新建线路将做更加人性化的考虑，让已运营线路中存在的一些缺陷得到有效的改进，比如无障碍服务设施、厕所、商业开发等将结合车站的形式统筹考虑。届时，乘客将得到更加完善和优质的服务。

　　4条轨交线直接服务于世博

　　随着世博前11条线路400公里的网络化运营，上海的轨交网络将更加发达。其中13号线(世博段)、8号线、7号线、4号线等4条轨交线路将直接服务于世博。届时，7号线将是真正意义上的“世博线”，7号线的浦江耀华、长清路站、耀华路站、云台路站4个车站是直接为世博服务的车站。7号线贯穿世博园区东西，在园区内串联起世博专用段、8号线2条南北线路，是连接4号线、6号线实现世博客流运输作用的重要线路。通过7号线及其换乘，游客可以到达世博园区内的任意一个车站，并且实现世博园区与轨道线网快速连通。作为世博会的东大门，7号线还将在高科西路站和6号线换乘。由于7号线在世博园区内共有2个换乘站，并且在高科西路及东安路分别和6号线及4号线换乘，因此将承担主要的客流疏散任务。6号线浦东线在高科西路站和7号线换乘，也将在世博园区东大门承担较重的换乘客流。

　　“两线两段”弥补不足

　　【7号线】网络中又一重要换乘线

　　计划明年通车的7号线一期，起于宝山区锦秋路，经闸北、静安，徐汇等中心城区，到浦东新区上海新国际博览中心，全长35公里。7号线是上海骨干网络中重要的南北干线，是连接宝山区、市中心和浦东新区的大动脉。
　　据悉，7号线的开通，对上海轨交网络的格局的优化将起到重要的作用，它将成为继4号线之后网络中另一条重要的换乘线。7号线自北向南依次为与3、4号线曹杨路站换乘，与2号线在静安寺站换乘，与1号线在常熟路站换乘，与9号线在肇嘉浜路站换乘，与4号线在东安路站换乘，与13号线（世博专线）在长清路站换乘，与8号线在耀华路站换乘，与6号线在高科西路站换乘，与2号线在龙阳路换乘。7号线的加盟，轨交网络的换乘方式更加多元，市民出行也更方便。

　　【11号线】将填补嘉定无轨交的历史

　　计划明年通车的11号线，是一条“Y”形线路，北段一期自江苏路站往西北，经静安、普陀、嘉定，在嘉定新城站分主线和支线分别至嘉定区城北路站和安亭站，全长约44.65公里，包括主线31.84公里、支线12.81公里。11号线北段一期的开通，填补了嘉定区无轨交的空白，完善了上海西北，尤其是普陀和嘉定区的线网布局。11号线的二期未来将到达南汇临港新城，成为链接嘉定新城和临港新城两个重要区域的特殊线路。

　　【8号线二期】优化浦东轨交线路换乘

　　计划明年通车的8、9号线的二期，不仅是现运营8、9号线名称上的延伸，更重要的是将对现行的网络格局起到进一步的完善作用。去年年底投入运营的轨交8号线，是贯穿杨浦连接浦东的重要线路，不过由于一期通车只到达耀华路站，对浦东的辐射面并不大，而随着二期建成，8号线将一直通到闵行的浦江镇后，将大大方便世博区域以南的市民的出行。同时8号线二期将与6号线在济阳路站实现换乘，大大优化了浦东轨交线路的换乘格局。（目前浦东轨交仅6号线与4号线在世纪大道和蓝村路站有换乘，市民选择余地不大。）

　　【9号线二期】填补市中心线网东西格局

　　今年年底，9号线将实现桂林路与宜山路之间的贯通，真正纳入轨交网络。而明年二期的通车，将自宜山路站经徐汇、卢湾、黄浦，到浦东新区，终点站为杨高中路站，远期还将继续延伸，9号线的功能作用将更大发挥。目前轨交网络东西走向的线路主要是2号线，而9号线二期的建成将填补市中心线网的东西格局，填补2、4号线之间的过江空白。此外，由于9号线的加盟，世纪大道站将成为国内第一座4线换乘的轨交站点。